Solteros De Arroyo De Piedra Bolivar
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No todos los caminos eran tales. Asimismo, la presencia de cursos de agua obligaba a grandes desvíos. Como agregado, la marcha diaria era de sólo 80 km. Los pasajeros podían adquirir boletos de 3 clases. Cuando había que poner el hombro para sacar la carreta de un lodazal, ahí estaban los de 3. Clase a la par de los cuarteadores. Todo esto convertía a Plaza Constitución en el sitio ideal para construir la Estación Cabecera de un Gran Ferrocarril que uniera la Capital con el sur de la Provincia.
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Lumb ofreció al Gobierno de la provincia de Buenos Aires una garantía de 1. El proyecto fue bien recibido y todos los señores diputados reconocieron que en este negocio dominaba una verdad palpitante: que los caminos de hierro no eran solamente una conveniencia para el país, sino que se hacían necesarios para su propia existencia.
Así fue solteros de arroyo de piedra bolivar por ley del 27 de mayo dela Legislatura bonaerence autorizó al P. Mitre como gobernador, para celebrar un contrato con don Eduardo Lumb. La trocha del futuro tren debía ser igual a la del F. Dicho contrato fue formalizado por el gobierno el 12 de junio de La traza iría en línea recta de La Paz al paso de Samborombón.
Allí encontró el apoyo de los banqueros Baring y de Mr. David Robertson. Peto y E. Ladd Betts la construcción de la línea incluyendo terrenos, estaciones, talleres, material rodante, etc. En Todo estaba listo, pero cuando iban a comenzar los trabajos, William Wheelwright intento bloquear las obras del F. Sud, ya que éste se rehusaba a cooperar con los ingleses que planeaban establecer líneas competitivas.
Sud que las que había logrado él para el tendido de F. El gobernador de Buenos Aires se negó a firmar el contrato para el Gran Sud hasta que el asunto estuviese arreglado.
Los trabajos para el Gran Sud no comenzaron hasta que Robertson pagó unas El 7 de marzo de se efectuó la inauguración de los trabajos en el terreno donde hoy se halla la estación Plaza Constituciónsitio histórico que antes fuera ocupado por una batería destinada a la defensa de la ciudad de Buenos Aires Para celebrar el hecho se organizó una espléndida fiesta que tuvo gran brillo y fue un éxito.
Presidieron la ceremonia Bartolomé Mitre que ejercía la presidencia de la Nación desde hacía dos años y el gobernador de la Provincia de Buenos AiresMariano Saavedra. Con esta orden el batallón de obreros, con los instrumentos en la mano, dio comienzo a los trabajos. Aquella batería había sido un símbolo fatídico de la guerra; los trabajos que se iniciaban ese día eran el símbolo de una nueva era de unión y de paz.
Del otro lado aparecía una tribuna destinada a las señoras y entre esa tribuna y la mesa del frente, estaban otras tres grandes mesas que fueron ocupadas por los invitados. Se habían construido 11 estaciones:. Desde las 7 de la mañana comenzaron a arribar numerosos invitados. La pequeña pampa al sud de la ciudad se estaba transformando gracias a los nuevos adelantos tecnológicos.
En aquellos tiempos, un viaje en ferrocarril constituía todo un acontecimiento y el entusiasmo que reinaba entre los privilegiados viajeros era indescriptible. El FC. Como la vía entre estos dos puntos sería doble, el puente también lo fue y aunque este pequeño río era normalmente poco caudaloso, representaba para el Sud, a mediados del siglo XIX, todo un desafío. Si bien en aquellos años, el puerto de Buenos Aires se ubicaba en la desembocadura de este río, hacia arriba y desde la Vuelta de Rocha, no era navegable por lo que este puente no necesitaba dejar una considerable luz que era de solo 4,51 metros sobre el cero de la cota del río.
Por su ley de concesión, la empresa del Sud estaba obligada a extender sus rieles hasta Dolores y a construir los ramales que el gobierno determinase. Todavía en llegó a las proximidades de Azul un malón de 5. Ese año murió Adolfo Alsina. La estación original de Lomas de Zamora se demolió a principios de la década desolteros de arroyo de piedra bolivar dar lugar a un nuevo y hermoso edificio y sobre la traza original se levantaron nuevas estaciones:.
Paradójicamente, recién en ese entonces surge la estación Temperley, cuando hoy en día se lo considera el principal nodo ferroviario de todo el Conurbano Bonaerense. George Temperley, dueño de tierras en ese lugar, se mostró interesado ante las autoridades del ferrocarril para que se construyera una parada allí y él mismo donó los terrenos para su construcción. La doble vía entre Plaza Constitución y Barracas se prolongó primero hasta Burzaco y luego hasta Altamirano. Durante la segunda mitad del siglo XIX y la primera del XX, pocos hechos resultaban tan auspiciosos en la vida de los pueblos de la campaña bonaerense como la llegada del ferrocarril.
La llegada "oficial" del FFCC a la nueva Estación Tandil con un servicio que pasaría a ser regular desde ese día fue el 19 de agosto de Hasta el F. El arreglo al que se arribó solteros de arroyo de piedra bolivar de numerosas reuniones entre los representantes de la empresa, señores Frank Parish y C. La prolongación de la línea desde Ayacucho comenzó a mediados de En aquellos años se iba formando primero a pico y pala con el consabido esfuerzo de centenares de obreros, el terraplén o el desmonte para nivelar el terreno, al mismo tiempo se construían las obras sobre las que pasarían las vías, tales como alcantarillas y estribos de puentes.
Hay concluidos veinte kilómetros de terraplenes, y el empresario de las obras presume llegar al pueblo en el término de tres meses; ahora se hallan cerca de la Posta del Medio.
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A consecuencia de algunas diferencias nacidas con respecto a la apreciación del valor de las propiedades señaladas para la Estación ferroviaria de Tandil, la Empresa se presenta al Gobierno pidiendo proceda a la expropiación con arreglo a la ley de la materia. La nueva estación debía construirse sobre una fracción de la quinta que poseía Don Mari Blas Dhers. El miércoles 14 de marzo comenzó la construcción del edificio de la estación, a cargo de Don Justino Sabaría.
En ella toma la palabra el Dr. Siguieron otros discursos y en todos ellos se alabó al Gobierno del Dr. Dardo Rocha gestor de dicha línea y al espíritu progresista y emprendedor de los ingleses.
Aquel 6 de mayo de llegó por primera vez aunque precariamente, un tren a Tandil. A partir de entonces Tandil comenzó a vivir lo cotidiano del servicio ferroviario y hasta comenzaron a escucharse las primeras críticas por la arbitrariedad de las expropiaciones, el precio de las tarifas, las escasas comodidades, solteros de arroyo de piedra bolivar. Paraal sur del río Salado existían las poblaciones de Carmen de Patagones desdeDoloresTandil y Bahía Blanca, en torno a la Fortaleza Protectora Argentina, fortín fundado en Al principio la frontera entre la civilización y los dominios del indio era el río Salado y aventurarse al sur de este límite natural era un acto temerario, así las poblaciones fueron surgiendo a la sombra de fortines que jalonaban la línea de frontera que se iba desplazando hacia el sur, en la medida en que las fuerzas militares sometían a los indios.
Se llevaban armas para repeler a los indios y a los asaltantes y cuando todo andaba bien se podían hacer unos 80 km por día. Poco a poco se fueron organizando las Mensajerías, empresas de transporte que con sus galeras recorrían estas latitudes hasta la llegada del ferrocarril.
En se aprueba el contrato entre el gobierno argentino y la firma naviera Aguirre y Murga para establecer un servicio de pasajeros y carga entre Buenos Aires, Bahía Blanca y Carmen de Solteros de arroyo de piedra bolivar, por el cual la empresa se compromete a realizar un viaje redondo mensual, recibiendo por ello un subsidio.
Como ya se dijo, enpara evitar una posible expropiación del gobierno provincial, el Ferrocarril del Sud firma un convenio donde se comprete a construir la prolongación de sus líneas desde Ayacucho hasta Tandil y desde Azul, por La Gama actual General Lamadrid hasta Bahía Blanca.
Así fue como luego de una disputa que surgió con el F. El edificio municipal había sido vestido con cinco mil luces al estilo veneciano, las calles habían sido adornadas y cientos de banderas coronaban los edificios.
En la plaza una banda militar entretenía con sus acordes, mientras veinte vaquillonas eran asadas a las brasas para un tradicional asado con cuero, a la par que se realizan competencias gauchescas.
Por la noche, también hubo fuegos de artificio. Paralelamente a la construcción de la línea a Bahía Blanca, se gestionaba la autorización para construir en "El Puerto" un muelle, hecho que se concretó el 26 de septiembre de Con el tiempo este puerto se convertiría, en el centro de exportación de cereales de su "hinterland". Este fue el primer muelle que existió en lo que hoy es el puerto de Ingeniero White.
Por ley del 4 de junio deel Ferrocarril del Sud fue autorizado a extender sus vías entre Tres Arroyos y Bahía Blanca. Tan memorable como la llegada del tren a Bahía Blanca fue su arribo a Mar del Plata. La modesta villa costera había sido fundada en por don Patricio Peralta Ramos, en el lugar donde tenía instalado su saladero don Jose Coelho de Meyrelles. Este lugar ya comenzaba a atraer a algunas personas como estación de baños, pero estaba condenada a no prosperar a causa de la falta de medios adecuados de comunicación.
Esta línea solteros de arroyo de piedra bolivar sometida a duras pruebas, a causa de que cruzaba terrenos bajos y anegadizos de la pampa deprimida.
Finalmente allí, donde se erigiría la principal ciudad turística de la Argentina. Mientras tanto, el programa de extensiones recomendado por John Coghlan en llevaba las vías, en distintas etapas, desde Rauch y Arbolito a Balcarce y de allí a Necochea.
El 24 de febrero de se abrió el tramo Ayacucho - Balcarce 87,8 km y el 1 de agosto llegó a Quequén el primer tren de pasajeros, procedente de Balcarce, inaugurando el trazado de ,5 km. Quequén, vecina de Necochea río de por medio, había recibido a sus primeros pobladores en la década de y estaba destinada a convertirse en uno de los principales puertos de ultramar de la provincia.
El primer muelle se inauguró eny la fundación oficial del pueblo se registró el 2 de julio de Lorenzo Revol fue el primer jefe de estación. Los pasajeros que iban a Necochea debían cruzar el río en balsa y continuar en breque desde allí.
La plaza de los Mataderos, en la orilla necochense, era el punto de trasbordo. La estación se levantó en la actual calle 62, entre 49 y La apertura del ramal Quequén - Necochea 1,5 kmpromovió el traslado del centro comercial desde la plaza hacia la calle 62 entre 61 y Trece años después de su fundación, la ciudad se conectaba a la red ferroviaria del país. El impulso otorgado por el tren al sur del partido durante la primera década del siglo XX fue notable.
Los enlaces ferroviarios con Tres Arroyos, Lobería, Cooper y Tandil generaron la formación de nuevos pueblos. El 12 de abril deen la línea Lobería - Tres Arroyos se fundó Nicanor Olivera, o La Dulce, nombre que tomó de la estación ferroviaria. Ese año también se creó Claraz, en el tendido que venía de Tandil a Cooper. Entre Cooper y Energía se estableció Ramón Santamarina.
También de es la línea Necochea - Lobería - Tandil. Se proyectó la construcción de un ramal entre Necochea y Energía, que nunca se concretó. Mientras tanto, a fines del siglo XIX surgen tres emprendimientos urbanísticos al sur de Mar del Plata, impulsados por el éxito de ésta como centro balneario.
Mar del Sud, es sin lugar a dudas, la comunidad con mayor trayectoria histórica en esta zona. Sus comienzos se remontaban al añocuando todo este territorio formaba parte de la zona limítrofe con el territorio de los indios que se encontraban al sur de los fuertes de Tandil y Azul. Los pobladores van tomando posesión lentamente de todo el territorio, sufriendo frecuentes maloneadas por parte de los indios Pampa, lo que dificulta las actividades de los colonizadores. Pese al exitoso remate de los lotes y a la construcción de un hotel, Mar del Sud no logra desarrollarse, acosado por el constante avance de los médanos.
A mediados de Fernando J. El fracaso de las gestiones ante el Ferrocarril del Sud, así como la crisis de y la quiebra del banco, motivaron a sus autoridades a vender el hotel y las tierras a la Compañía Argentina del Riachuelo. Miramar, en cambio corrió mejor suerte. Sin embargo, la llegada del Ferrocarril a Miramar solo se concretaría el 9 de febrero de solteros de arroyo de piedra bolivar Como éste era el principal medio de comunicación de la época, junto con el tren llegó un aluvión de turistas.
La expansión del F. A partir de el FCS también desarrolló proyectos para que sus vías llegaran de Dolores a Ajó en la Provincia de Buenos Aires, pero este emprendimiento no prosperó. Y en vista del servicio que reportaba para la provincia la línea pedida, el gobierno contribuyó con 18 km de rieles usados para facilitar su construcción.
Esta transferencia fue aprobada por el gobierno por decreto del 31 de julio de Al finalizar el año esta empresa tenía en explotación 5. La construcción por parte del ferrocarril de la provincia Ferrocarril Oestede un ramal desde Merlo hacia el centro solteros de arroyo de piedra bolivar la provincia fue uno de los motivos que aceleró la construcción de nuevas extensiones por parte del Ferrocarril del Sud, ya que con él veía peligrar lo que consideraba su zona de influencia al sur de Buenos Aires.
Este ramal se habilitó, desde Merlo hasta Marcos Paz en diciembre de y en mayo de se inauguró hasta Lobos, llegando a Saladillo en En estos años las dependencias de Empalme Lobos van tomando su fisonomía actual.
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El pequeño ramal a Navarro que desde tenía una estación intermedia llamada Las Chacras, requería un tren de combinación en Empalme Lobos, que dada la poca cantidad de pasajeros resultaría totalmente antieconómico.
Por ello el Sud puso a circular por él un vehículo experimental, un colectivo Chevrolet, con rodado ferroviario que hacía varias veces el trayecto pero que no resultó efectivo por lo cual al año siguiente decidió alquilar al Oeste un coche motor con cabina de conducción en ambos lados, denominado RM Las autoridades del Ferrocarril del Sud vieron entonces la oportunidad de conectar su línea con la del Ferrocarril Oeste para llegar a La Plata desde Plaza Constitución, haciendo así una interesante competencia a su enemigo, el Ferrocarril Buenos Aires y Ensenada que ya llegaba a La Plata, vía Empalme Pereyra.
Por otra parte el Oeste se mostró interesado en tener un empalme con el F. Sud y al menos una estación de cargas en el lugar. Un decreto de la Provincia fechado tres días después autorizaba al FC Sud a trasladar la estación Temperley a su actual emplazamiento m al sur de la ubicación original donde existía el terreno adecuado y necesario para una estación con empalme, de la importancia que iba adquiriendo.
El 13 de mayo del mismo año se habilita la doble vía de Plaza Constitución hasta Burzaco, que originalmente llegaba solo hasta Barracas al Sud. A tal fin se encara la compra de ese predio de casi 1.
Ya corría el año cuando se presentan para su aprobación los planos y descripción de las obras, cuya piedra fundamental fue colocada el 5 de julio de Estas incluían la construcción de dos nuevas vías principales adicionales para trenes de pasajeros, entre los kilómetros 9, y 12, al oeste de la anterior vía principal, que quedaría destinada para los de carga.
Para el uso exclusivo del personal se proyectó una plataforma de 90 m de largo por diez de ancho que se comunicaba con la entrada de los Talleres por un puente sobre las vías.
Esta parada fue denominada Talleres, aunque luego se la conoció como "Los Talleres" hasta el 21 de julio decuando adopta su nombre actual de "Remedios de Escalada". El promedio de trabajadores en los talleres Escalada en la década del 20 fue de 2. La autorización para su construcción de la Colonia Ferroviaria de Remedios de Escalada fue concedida en agosto de y el barrio se constituyó de la siguiente forma:. En el taller se fundían, rellenaban y estampaban aros, pistones, camisas, bridas y gran variedad de repuestos.
El primer puente del F. El puente nuevo se instaló en dos etapas. Estaba construido en tres tramos, dos fijos y uno movible. El tramo fijo del lado norte tenía 40,50 metros de luz dejando una calle de 26,50 metros en la ribera de ese lado. El tramo fijo del lado sur tenía 33,5 m de luz dejando del lado de la Provincia una calle de 27,7 m de ancho.
Finalizada esta obra, el puente del ex Ferrocarril a la Ensenada, se desmanteló. En su nueva ubicación sobre el Riachuelo, este puente quedó a escasos metros río abajo de otro instalado en por el Ferrocarril Oeste para unir la estación Riachuelo con el Mercado Central de Frutos y la estación de cargas Bullrich.
Años después, cuando todos los ferrocarriles estaban bajo la administración estatal, el puente del Sud fue desmantelado y los trenes siguieron cruzando en el ramal a Sola, por el que perteneciera al Ferrocarril Oeste, que es el puente que existe en la actualidad. Dado el solteros de arroyo de piedra bolivar de barcos y barcazas se estableció que este puente estaría levantado siempre durante el día y se bajaría solo de noche para el paso de los trenes.
Su injerencia supuso no solo un negocio portuario e inmobiliario, sino ejercer también el monopolio del transporte ferroviario en sus muelles y su zona de influencia. Durante la anterior administración se habían otorgado cinco contratos para construir ramales ferroviarios, pero ninguno llegó a buen término, hasta que en el Ferrocarril de la Ensenada extendió sus rieles desde su estación "General Mitre" la primitiva Sarandiestratégicamente ubicada en la cabecera sur del proyectado canal.
Este ramal, luego propiedad del Ferrocarril del Sud, sirvió a los trabajos de construcción de Dock Sud. A partir del momento en que el FCS como principal accionista se hizo cargo de la concesión, acaparó para si todo el sistema ferroviario del canal a través de sus dos líneas principales: la del kilómetro cinco de la vía principal a la ribera sur del Riachuelo donde tenía su estación de cargas y muelles desde Ribera Sudy el ramal del ex F.
Su principal movimiento era el despacho de petróleo y sus derivados, carne refrigerada, carbón y aceite vegetal y la recepción de hacienda, frutas y cereales. La mayor parte de los desvíos y conexiones portuarias fueron erigidos entre y en una y otra ribera del nuevo canal. En otros renglones industriales la zona fue sede de multitud de talleres navales, elevadores de la Junta Nacional de Granos, el frigorífico Anglo, Dockoil, Gas del Estado.
Esta verdadera confluencia de orígenes, idiomas y costumbres le imprimió a Dock Sud su sello distintivo. Se acercaba el nuevo siglo y un manto de sospechas cubría al cono sur, los conflictos limítrofes con Chile habían aumentado considerablemente y crecían los rumores de una inevitable invasión del país transandino hacía Argentina, lo cual provocó una escalada armamentista.
El ingeniero White se comprometió, sin vacilar, a interponer toda su influencia ante el directorio de Londres para que tan patriótica exigencia fuera satisfecha.
La tramitación fue rapidísima, como correspondía a la situación planteada. El 13 de marzo de se firmó el contrato respectivo entre el ministro del interior, doctor Anmacio Alcorta, y el representante del F. Los trabajos empezaron sin demora, en medio de las grandes dificultades que representaba la falta de población.
El 31 de mayo de pudo inaugurarse la línea completa hasta la confluencia de los ríos Neuquén y Limay, este tramo penetraba en el valle del Río Negro y corría junto a las terrazas de dicho curso de agua, alineando poblaciones que posteriormente se convertirían en un próspero cordón agro-industrial.
Por la mañana de aquel 31 de mayo, partió de Constitución el primero de los tres trenes de la inauguración de la nueva línea, la inusual crecida del río Negro cortó las vías a la altura de Chelforó, estación en la cual debió concretarse el acto. Paralelamente el 26 de septiembre de el Ferrocarril del Sud habilitó el ramal de Grunbein a Punta Alta y el Estado construyó el ferrocarril estratégico de la Base Naval, comunicando así el Puerto Militar con toda la red de esta empresa.
El plazo acordado para la construcción del mismo fue de 60 días y el 7 de junio de se dieron por inaugurados los trabajos para los cuales se emplearon obreros, los ingenieros Mellamn y Kno-Little fueron los directores de obra. Se estableció un tren diario que partía de Bahía Blanca a lastardando una hora y veinte minutos en llegar a Punta Alta, el regreso lo hacía saliendo de Punta Alta a las En un principio los trenes tanto de ida como de vuelta, llegaban a El Puerto Ing.
En Grunbein se efectuaba la combinación con los trenes de larga distancia y entre ésta estación y Punta Alta se construyeron dos paradas intermedias en los km yVilla Arias y Villa del Mar, respectivamente. Tiempo después la línea a Neuquén se extendería hasta Zapala, a la vista de los Andes de transición.
No ahorro ni dinero, ni tiempo, ni esfuerzo, y tendió los solteros de arroyo de piedra bolivar desde Bahía Blanca al Neuquén, con una celeridad sin ejemplo entre nosotros. Este es un nuevo y hermoso testimonio de los beneficios que debe el país al capital y al genio emprendedor de los ingleses.
La idea de dicho Ferrocarril parecía prometedora, salvo por el hecho de que el proyectado puerto nunca se solteros de arroyo de piedra bolivar. La fundación de la ciudad de La Plata el 19 de noviembre detrajo nuevas esperanzas al Ferrocarril de Ensenada.
Uno de los ramales construidos por el F. Un nuevo intento de crecimiento por parte del F. Ensenada, fue la compra a fines de del ramal que el F. Oeste construyó entre Ringuelet y Ferrari hoy Coronel Brandsen. El incendio ocurrido en la Estación Central Buenos Airesel 14 de febrero deobliga a que el F.
Ensenada comience a prestar sus servicios de pasajeros, en forma provisoria desde la estación Venezuela, para retirarse luego a la estación Casa Amarilla, clausurando el viaducto de hierro que corría sobre la actual Av. Paseo Colón. El final de la compañía estaba sellado. Un Decreto Provincial del 16 de septiembre de autorizó a los Señores Enrique Lavalle y Compañía a construir y explotar una línea férrea de trocha angosta entre Barracas al Sur Puente Alsina y Carhué.
La concesión fue transferida en a la Buenos Aires Midland Railway Company Limited casi como un abierto desafío a sus connacionales de los ferrocarriles Sud y Oeste. Dicha empresa nació bajo el cobijo de la ley de Ferrocarriles Agrícolas y Económicos de la Provincia de Buenos Aires, que también había permitido la creación del Provincial de Buenos Aires y los Ferrocarriles y Elevadores Depietri.
Sus km de extensión comenzarían en Puente Alsina, a orillas del Riachuelo y, luego de atravesar la productiva cuenca lechera y agroganadera del centro oeste de la provincia, alcanzarían Carhué, que era por entonces un importante centro turístico. Maria was extremely helpful in arranging check in and caretaker on site was an added plus. The house could use some love especially the bathrooms, and there is now WiFi even though the description said there was but we fully enjoyed out stay. This house is quirky and feels like you walk back in time.
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Helpful with car problems. Acogedora Cabaña cerca del mar. Estamos ubicados en la Vía al Mar, entre Cartagena y Barranquilla. Casa Campomar is located in between Barranquilla and Cartagena, on the coastal town of Santa Veronica.
Ambas habitaciones cuentan con baño. Our guests will be able to enjoy our house, which includes two spacious bedrooms. Each bedroom has a complimentary bathroom. You will also find two dining rooms, a very spacious kitchen, an interior and exterior terrace. You will also be able to enjoy a great exterior space within the property with trees planted by the owners, and a Grill with a Kiosk that has two dining tables. Hay lugares donde se puede pagar con tarjeta pero no hay cajero electrónico -ATM- On the vicinities of Casa Campomar you con find Santa Veronica, a seaside town that has a beach, restaurants specialized in seafood, drugstores, hardware stores and other solteros de arroyo de piedra bolivar.
Muy recomendado Jairo T Total tranquilidad dentro y alrededor de la casa. Cerca de la playa a 50 mt para caminatas matutinas o en el atardecer, zona segura y tranquila. La habitacion es para una persona o una pareja en una cama mediana pueden alojarse maximo dos personas. Alquilo una habitación para persona sola o pareja sin hijos, sin mascotas. La habitación cuenta con baño privado y puede utilizar los espacios sociales. Zona campestre cerca al mar, es un lugar tranquilo en un pueblo muy calmado, pueblo de pescadores, lo ideal es salir a caminar a la playa bien sea temprano en la mañana o ver los atardecer es Sencilles, vista y Mar en Santa Veronica, tranquilidad.
Habitación cerca al mar en Santa Verónica. Hermoso lugar para pasar un fin de semana rodeado de naturaleza y playa brisa y mar es un lugar acojedor y muy cómodo para sus reuniones en familia, es el lugar perfecto para el disfrute con amigos cero restricciones y mucho mas. Villa las Marías cabaña cerca a la playa.
Patio amplio para parqueo, con portón seguro. Excelente iluminación en toda la casa. Cómoda casa en Repelón. Comoda casa frente al mar para relajarse y disfrutar de la playa todo el año. Sitios cercanos para visitar: Cabaña rodeada de bellas palmeras y amplios jardines. Ubicada a metros de las lindas playas de Santa Verónica. Se permite solteros de arroyo de piedra bolivar ingreso de mascotas.
Tenemos piscina de niños, piscina de adultos y jacuzzi. Dentro de la piscina hay un pequeño bar.
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